中电华强,焊接 搜 索:
中电华强,焊接 中电华强,焊接
 
中电华强,焊接 你的位置: 首页 > 公司新闻 > 详细信息
中电华强为中国实现世界造船强国保驾护航

作者: 程峰、訾标    点击次数: 5495     发表时间: 2008-12-24 8:38:11

 

  目前,随着我国经济建设的不断发展,中国造船业也在市场竞争中获得船舶出口的重大突破。船舶的总体设计水平、配套能力及管理手段全面提高,出口船舶的最大吨位已达到单艘30万吨的水平。品种不仅有散货船、油轮,还有达到国际先进水平的成品油轮、化学品船及多用途船等,在世界造船国家中位居第三,但与世界先进国家韩国和日本相比还有一定的差距。近日,北京中电华强焊接工程技术有限公司与国际一流船舶生产线设备制造商合作生产的平面分段生产线和T型加强筋生产线顺利出口到菲律宾的韩进船厂,中电华强成为国内唯一一家可独立提供平面分段流水线设备的焊接自动化工程公司。

一、 目前我国船舶行业的现状
  1.概况
  近年来,我国船舶工业取得了突飞猛进的发展,我国造船产量从1952年的1万吨增长到2007年的2164万吨,世界造船市场份额从6%增长到23%,成为最有影响力的世界造船大国之一。
  目前,我国造船企业除了豪华游船尚无建造,其他船舶均可建造,包括17.5万吨、18万吨好望角型散货船,30万吨、38.8万吨大型矿砂船,30万吨级超大型油轮、万箱级集装箱船。技术要求较高的船舶,包括30万吨级海上浮式生产储油轮、大型汽车滚客船、液化天然气船、液化石油气船等。修船产品也在向大型化、高附加值船、改装船方向发展。

  2.我国造船工业的不足之处
  据业内专家分析,我国造船工业也存在很多问题,将其归纳有四:
  A.科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术,没有完全掌握,刚刚起步研究,有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备;船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显,真正实现现代化造船模式的船厂为数不多。
  B.生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1/4至1/3;人均造船产值为日韩的1/3至1/2;每修正总吨消耗工时为日韩的3倍左右。
  C.配套设备发展滞后。生产能力严重不足;缺少具有自主知识产权的品牌产品;高端造船设备的研制空白;企业规模小,产品档次低,系统集成能力弱,没有全球维修服务网络。
  D.高新技术研发远远落后于造船强国。虽然我国已经成为世界第三大造船国,但是我国船舶工业的技术实力和水平与先进造船国家相比,还存在船舶设计技术储备不足、造船管理技术和信息化应用水平等方面的差距,因此,万箱级以上的集装箱船和高技术船订单,大多都被韩国、日本企业获得。

  3.我国造船业面临的机遇与挑战
  为提高国际竞争力,缩小我国与国际造船强国的差距,更多地与国际市场接轨,并了解新技术、新材料、新工艺,我国将加大船舶工业结构调整力度,重点建设三大现代化总装造船基地,提高产业集群度。
  以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区,以上海为中心的长三角地区,以广州为中心的珠江三角洲地区这三大造船基地将按照现代化总装造船的要求,优化设施布局和工艺流程,吸纳中小船厂和配套设备生产企业进入专业化协作体系。

二、焊接自动化在船舶建造中的作用
  在船体建造中,焊接工时约占船体建造总工时的30%-40%,焊接成本约占船体建造总成本的30%-50%。船舶焊接质量是评价船舶质量的重要指标,焊接的生产效率也是影响造船生产成本的主要因素之一。因此焊接机械化、自动化是造船行业的一大趋势,随着焊接技术的发展这种趋势还将越来越明显。
  目前我国造船企业的焊接设备普遍落后于日本、韩国的造船企业。众所周知,在造船中钢板的切割、焊接占造船工作量的很大一部分,为提高工效,日本、韩国船厂一直大力推广应用全自动切割、焊接设备,并建立了造船流程作业区域化的模式。如平面分段装焊自动化区域、型材装焊自动化区域、管子装焊自动化区域、平直立体分段装焊自动化区域、曲面立体分段装焊自动化区域等。在上世纪90年代初,日本船厂已开始使用焊接机器人,随后又研制出自动切割机器人。2003年,韩国现代重工研发出5种获得国际认证的焊接机器人,用于造船焊接。
  相比之下,我国造船企业拥有的全自动焊接、切割的设备很少,大多数是半自动设备,自动化程度仅相当于日本、韩国上个世纪90年代初的水平。全自动船用焊接、切割设备基本依赖进口,朝着总装化方向发展的造船企业正处于两难境地:一方面没有精力和能力自行研发这些设备,另一方面又不具备大量购买昂贵进口设备的实力。国内企业该如何走出受制于人的困境?引进国外先进技术同时消化吸收变成我国的自有技术是一条光明大道。如何缩短差距,赶上和超过世界造船的先进水平,这对高效焊接自动化设备在船舶建造中的应用,推动造船生产的发展具有十分重要的意义。

三、国内第一条平面分段流水线的诞生
  平面分段流水线于上世纪60年代在日本开发并在70年代开始在日本的造船行业普及。之后90年代末进入中国市场,已在沪东中华造船、长兴造船基地、外高桥造船、大连船舶重工、渤海船舶重工等广泛使用,并以其成熟的技术和简便的操作极大地提高了效率。另外,在广州龙穴造船、舟山金海湾船业等诸多船厂正在建设中的平面分段流水线建成投产后,将对提高中国造船业的建造能力和建造效率作出更大的贡献。
  2008年,北京中电华强焊接工程技术有限公司与国际一流船舶生产线设备制造商合作,开始进军船舶装备行业,并与合作公司共同设计开发、生产制造了平面分段生产线和T型加强筋生产线。此条生产线为国内第一条平面分段流水线,主要由拼板及点焊工位﹑拼板焊接(双面焊、双丝埋弧高效焊)工位﹑翻转工位﹑划线工位﹑纵骨安装工位﹑纵骨焊接工位﹑修补工位﹑90°旋转工位、横移﹑肋板装配工位﹑肋板焊接工位﹑预舾装工位﹑舾装工位、分段顶升工位、分段运输工位等构成。


拼板焊接工位

  拼板焊接工位采用双丝埋弧双面焊的高效焊接方式,一台设备可同时焊接两条焊缝。所焊平板的规格为:长度6m~22m,宽度1.8m~4.5m,厚度8mm~50mm。


纵骨安装工位

  纵骨安装机主要由对线排列装置、垂直排列装置、倾斜排列装置、角度调整装置和无缝点焊压下装置组成。角度调整装置可旋转的角度范围为±5°,排列机构采用电磁铁搬运纵骨,具有断电保护功能。焊接机头具有自动点焊和自动焊缝跟踪功能,配备44把气保焊枪,分两次点焊完成。


纵骨焊接机

  纵骨焊接机为主焊接系统,主要将点焊到平板上的纵骨进行焊接。整个设备配备40把水冷气保焊枪,采用一前一后双丝焊接方式,同时采用集中供水的工业水冷机为焊枪提供冷却,每把焊枪位置都配备了焊烟回收系统,将焊接过程中产生的空气污染降低到最小。
  经过近半年的努力整条生产线的设备已出口到菲律宾的韩进船厂,北京中电华强焊接工程技术有限公司成为国内唯一一家可独立提供平面分段流水线整线设备的焊接自动化工程公司。
  为船舶制造行业除了可以提供平面分段流水线外,北京中电华强焊接工程技术有限公司还可以提供T或L型加强筋的焊接流水线。整线主要包括进料装置(磁力起重机)、倒角机、定位点焊机、进料输送辊道、主焊机(2台)、出料输送辊道、校直机、抛丸喷漆设备、翻身机构、出料装置(磁力起重机)组成。整线可加工的工件规格为立板高度300~900mm,厚度10~14mm;横板宽度100~300mm,厚度18~30mm;工件长度为5m~22m。
  进料和出料装置采用磁力起重机,最大起重能力为4吨,具有断电自动保护功能。定位电焊机将横板和立板定位夹紧,焊接机构采用机械式的焊缝跟踪系统,配备4把气保护焊枪进行点焊。主焊机配备了4把水冷气保焊枪,采用机械式焊缝跟踪系统,同时配备工业冷水机对焊枪进行冷却,配套的焊烟回收系统将焊接的空气污染降低到最小的程度。整个流水线为了提高工作节拍,一台定位点焊机配套了2台主焊机,大大提高了生产效率。

  公司在今后几年将通过进一步发挥自身优势作大作强船舶装备行业,在掌握平面分段生产线和T型加强筋生产线核心技术的基础上,下一步将继续研制开发和合作引进曲面分段生产线、立面分段生产线和焊接和切割的专机设备。为中国实现世界造船第一强国的梦想保驾护航。

中电华强,焊接 中电华强,焊接
   
English | Русский | French | German | Italian | Spanish | Portuguese | Dutch | Greek | Japanese | Korean
  Copyright 2000-2014 All rights reserved.北京中电华强焊接工程技术有限公司
地址:北京市大兴区瀛海镇经二路6号焊接工业园 邮编:100076
总机:010-60262001 传真:010-60262002
营销:010-60262066 传真:010-60262121
销售经理:13911868217 中电华强,mail
售后:400-680-5860 wtecbeijing@wtec.com.cn
中电华强,焊接   备案编号:京ICP备05003428号
北京市大兴区公安局备案编号:110224Q029
中电华强,焊接   用微信扫一扫
中电华强,微信
加中电华强为好友